近年、環境保護の旅行に対する人々の認識が徐々に増加しているため、「ラストマイル」の旅を解決するための輸送手段として、ますます多くの若者が電気自転車を選択しています。ヨーロッパでは、最も一般的な電気自転車は電気アシストの自転車であり、自転車 +パワーアシストシステム（PA）として簡単に理解できます。パワーアシストシステムは、電気自転車全体の中核であり、その主な目的はモーターを使用できることです。パワーは、人々がより簡単なライディングを達成するのに役立ちます。
これは、バッテリーを主要なエネルギー源として備えた軽い車両であり、運転するために人材を必要とするものであり、電気はスピードアップします。今日定期的に電気モペットに乗る多くの人々は、これが非常に良い形の運動であると信じています。
新しい研究では、人々の電気モペドの使用は、輸送の代替モードに応じて、身体活動の増加または減少につながる可能性があることを示しています。簡単に言えば、eバイクライダーはサイクリストよりも多くの運動を得ます。この研究の著者は、これを主にこれをeバイクがヨーロッパの合法的な電気自動車であり、人間の力を必要とするという事実に起因し、電子バイクに乗る人々は、通常の自転車で人々よりも遠くに旅行し、より多くのお金を費やすことをいとわないでしょう。 。自転車での時間が増えました。
この研究では、サイクリストが平均して電子バイクよりも低いボディマス指数（BMI）測定値を持っていることも発見し、両方ともBMIスケールの「通常の」範囲内にありましたが、このデータは、Eバイクが一般的に少ないことを示していることを示しています。身体活動。それは、外の世界で「肥満」と見なされているこれらの人々が、通常の自転車よりも電気自転車に乗る意思があるとするかもしれません。
興味深いことに、サンプリングと調査中、研究者は、通常のサイクリストの41.4歳と比較して、平均年齢48.1歳で、Eバイクライダーが年をとる傾向があることを発見しました。
結果は、eバイクライダーの毎週の総身体活動がサイクリストと比較してわずかに増加したことを示しました。
この研究で言及されている電気モペットは[バッテリー車]ではないことを言及する価値があります。私たちが知っているように、この種の車には年齢に合わせて要件がありません。電気によって完全に駆動される「バッテリーカー」ではなく、一定量のエネルギーを消費する必要があります。
この研究の著者は、この報告書は、共有電気モペットの使用を増やすためにいくつかの国のロビー活動に使用され、通常の自転車のインフラストラクチャを改善し、関連産業への投資を増やすために使用される可能性が高いと述べた。
「この研究は、ユーザーの旅行行動と自己報告パターンに基づいて、電気モペット業界の開発を推進し、人々の健康上の懸念を改善し、持続可能な都市交通開発オプションの概念を促進する可能性があります。」研究著者は、「特に自動車などの輸送モードを切り替えるとき、旅行を計画するときは、電気モペットを使用した身体活動の自己健康の利点である」という論文で結論付けました。
一般的に、過去2年間でインターネット業界の発展により、ますます多くの企業が、インターネット +とリンクした自転車や電気モペットなどの従来の輸送分野に注意を向け、最終的にOfo、電気を生み出しました。自転車など。ミツバチ旅行やMobikeなどのインターネット企業には、不完全なインフラストラクチャ、関連する不明確なポリシー、業界の発展を主導する資本などの複数の要因など、いくつかの問題が伴います。
そして、外国の持続可能な開発ブログTreeHuggerは、「輸送研究の学際的な視点」ジャーナルの調査報告書は、ヨーロッパ人に乗るヨーロッパ人がより速く、より簡単で、より長く、健康的な生活を楽しむことができ、ヨーロッパ人により速く、より簡単で、より長く、健康を与えることができると述べました。生活。関連部門は、都市輸送計画のためのいくつかの思考の方向性を提供します。