최근 몇 년 동안 사람들의 환경 보호 여행에 대한 사람들의 인식이 점차 증가함에 따라 점점 더 많은 젊은이들이 현재 "마지막 마일"여행을 해결하기위한 교통 수단으로 전기 자전거를 선택하고 있습니다. 유럽에서 가장 일반적인 전기 자전거는 전기 보조 자전거로, 자전거 + 파워 어시스트 시스템 (PAS)으로 간단하게 이해할 수 있습니다. Power Assist 시스템은 전체 전기 자전거의 핵심이며 주요 목적은 모터를 사용할 수있는 것입니다. 힘은 사람들이 더 쉬운 라이딩을 달성하는 데 도움이됩니다.
이것은 주 에너지 원으로서 배터리가있는 경량 차량으로 인력을 운전해야하며 전기는 속도를 높이는 것입니다. 오늘날 정기적으로 전기 오토바이를 타는 많은 사람들은 이것이 매우 좋은 운동이라고 생각합니다.
새로운 연구에 따르면 사람들이 전기 오토바이를 사용하면 대체 운송 방식에 따라 신체 활동이 증가하거나 감소 할 수 있습니다. 간단히 말해서, 전자 자전거 라이더는 자전거 타는 사람보다 더 많은 운동을합니다. 이 연구의 저자는 주로 전자 자전거가 유럽의 합법적 인 전기 자동차이며 인간의 힘이 필요하다는 사실에 주로이 문제를 겪고 있으며, 전자 자전거를 타는 사람들은 일반 자전거를 타고 사람들보다 더 멀리 여행하고 더 많은 돈을 쓸 것입니다. . 자전거에서 더 많은 시간.
이 연구는 또한 자전거 타는 사람이 평균적으로 전자 자전거보다 체질량 지수 (BMI) 판독 값을 가졌으며, 둘 다 BMI 척도의 "정상적인"범위 내에 있었지만,이 데이터는 전자 자전거가 일반적으로 덜 유치한다는 것을 나타낼 수 있습니다. 신체 활동. 외부 세계에서 "비만"으로 간주되는이 사람들은 평범한 자전거보다 전기 자전거를 기꺼이 타기 위해 더 기꺼이 만들 수 있습니다.
흥미롭게도, 샘플링 및 설문 조사에서 연구원들은 전자 자전거 라이더가 평균 48.1 세의 일반 사이클리스트의 41.4 세와 비교하여 나이가 많은 경향이 있음을 발견했습니다.
결과는 전자 자전거 라이더의 총 매주 신체 활동이 자전거 타자에 비해 약간 증가한 것으로 나타났습니다.
이 연구에서 언급 된 전기 오토바이는 우리가 알고있는 [배터리 자동차 "가 아님을 언급 할 가치가 있습니다. 이런 종류의 자동차는 나이가없고 약간 뚱뚱한 사람들에게는 여전히 인간의 힘에 의해 운전해야합니다. 그것은 여전히 인간의 힘에 의해 운전해야합니다. 여전히 전기에 의해 완전히 구동되는 "배터리 카"대신 일정량의 에너지를 소비해야합니다.
이 연구의 저자들은이 보고서가 일부 국가에서 공유 전기 오토바이의 사용을 늘리고 일반 자전거의 인프라를 개선하고 관련 산업에 대한 투자를 늘리는 데 사용될 것이라고 말했다.
"이 연구는 사용자 여행 행동 및 자체보고 패턴을 기반으로 전기 오토바이 산업의 발전을 주도하고 사람들의 건강 문제를 개선하며 지속 가능한 도시 교통 개발 옵션의 개념을 향상시킬 수 있습니다." 연구 저자들은 논문에서 결론을 내 렸습니다. "전기 오토바이를 이용한 신체 활동의 자조 이점에서, 특히 자동차와 같은 운송 모드를 전환 할 때 여행을 계획 할 때 우선 순위가되어야합니다."
일반적으로 지난 2 년 동안 인터넷 산업이 발전함에 따라 점점 더 많은 회사가 자전거 및 전기 오토바이와 같은 전통적인 교통 분야에 관심을 돌리고 인터넷 +와 결국 OFO, Electric을 낳았습니다. 자전거 등. Bee Travel 및 Mobike와 같은 인터넷 회사에는 불완전한 인프라, 불분명 한 정책, 산업 개발을 이끄는 자본과 같은 여러 요인을 포함한 일부 문제가 수반됩니다.
외국 지속 가능한 개발 블로그 인 TreeHugger는 "교통 연구의 학제 간 관점"저널의 연구 보고서는 전기 오토바이를 타는 유럽인들이 더 빠르고 쉽고, 더 길고 건강한 삶을 즐길 수 있으며 유럽인들에게 더 빠르고 쉽고, 더 길고, 건강에 좋을 것이라고 말했다. 삶. 관련 부서는 도시 교통 계획에 대한 몇 가지 사고 방향을 제공합니다.