Son yıllarda, insanların çevre koruma seyahati konusundaki farkındalığı kademeli olarak arttıkça, giderek daha fazla genç "son mil" yolculuğunu çözmek için bir ulaşım aracı olarak elektrik bisikletlerini seçiyor. Avrupa'da en yaygın elektrik bisikletleri, sadece Bisiklet + Güç Yardım Sistemi (PAS) olarak anlaşılabilen elektrikli yardımcı bisikletlerdir. Güç Yardım Sistemi tüm elektrikli bisikletin çekirdeğidir ve temel amacı motoru kullanabilmektir. Güç, insanların daha kolay sürüşe ulaşmasına yardımcı olur.
Bu, insan gücünün sürmesini gerektiren ana enerji kaynağı olarak pilleri olan hafif bir araçtır ve elektrik hızlanacaktır. Bugün düzenli olarak elektrikli moped süren birçok insan bunun çok iyi bir egzersiz biçimi olduğuna inanıyor.
Yeni bir çalışma, insanların elektrikli moped kullanımının, alternatif ulaşım biçimine bağlı olarak, fiziksel aktivitenin artmasına veya azalmasına yol açabileceğini göstermektedir. Basitçe söylemek gerekirse, e-bisiklet sürücüleri bisikletçilerden daha fazla egzersiz yaparlar. Çalışmanın yazarları bunu esas olarak e-bisikletlerin Avrupa'da yasal elektrikli araçlar olması ve insan gücünü sürmelerini gerektiren ve e-bisiklet süren insanlar, daha uzağa seyahat etmeye ve normal bisikletlerde insanlardan daha fazla para harcamaya istekli olacaklar . Bisiklette daha fazla zaman.
Çalışma ayrıca, bisikletçilerin ortalama olarak e-bisikletlerden daha düşük vücut kitle indeksi (BMI) okumalarına sahip olduğunu ve her ikisinin de BMI ölçeğinin "normal" aralığında olmasına rağmen, bu verilerin e-bisikletlerin genellikle daha az çektiğinin bir göstergesi olabilir. fiziksel aktivite. Dış dünya tarafından "obez" olarak kabul edilen bu insanları, sıradan bisikletlerden daha fazla elektrikli bisiklet sürmeye istekli hale getirebilir.
İlginç bir şekilde, örnekleme ve anket sırasında, araştırmacılar e-bisiklet sürücülerinin, normal bisikletçiler için 41.4 yıla kıyasla ortalama 48.1 yıllık yaşla birlikte daha yaşlı olma eğiliminde olduklarını buldular.
Sonuçlar, e-bisiklet sürücülerinin toplam haftalık fiziksel aktivitesinin bisikletçilere kıyasla biraz arttığını gösterdi.
Bu çalışmada belirtilen elektrikli mopedlerin [pil arabaları ”olmadığını, bu tür bir arabanın yaş için bir gereksinimi yok ve hafif şişman insanlar için hala insan gücü tarafından yönlendirilmesi gerekiyor. Tamamen elektrik tarafından tahrik edilen "pil arabası" yerine hala belirli bir enerji tüketmesi gerekiyor.
Çalışmanın yazarları, raporun, paylaşılan elektrikli mopedlerin kullanımını artırmak ve sıradan bisikletlerin altyapısını iyileştirmek ve ilgili endüstrilerdeki yatırımı artırmak için bazı ülkeleri lobi yapmak için kullanılması muhtemeldir.
Diyerek şöyle devam etti: "Bu araştırma, kullanıcı seyahati davranışı ve öz bildirim kalıplarına dayanarak elektrikli moped endüstrisinin gelişimini, insanların sağlık endişelerini ve sürdürülebilir kentsel ulaşım geliştirme seçenekleri kavramını artırabilir." Çalışma yazarları makalede, "elektrikli bir moped kullanan fiziksel aktivitenin kendi sağlık yararlarında, seyahat planlarken, özellikle otomobiller gibi ulaşım modlarını değiştirirken bir öncelik olmalıdır."
Genel olarak, son iki yılda internet endüstrisinin geliştirilmesiyle, giderek daha fazla şirket dikkatlerini internet +ile bağlantılı bisiklet ve elektrikli mopedler gibi geleneksel ulaşım alanlarına çevirdi ve nihayet OFO, elektrik doğurdu. Bisiklet Travel ve Mobike gibi internet şirketlerine, kusurlu altyapı, belirsiz ilgili politikalar ve sektörün gelişimine liderlik eden sermaye gibi birçok faktör de dahil olmak üzere bazı sorunlar da eşlik etmektedir.
Ve Yabancı Sürdürülebilir Kalkınma Blogu Treehugger, "Disiplinlerarası Ulaşım Araştırmaları Perspektifleri" dergisindeki araştırma raporunun, Avrupalıların elektrikli paspaslara binmesini daha hızlı, daha kolay, daha uzun ve daha sağlıklı bir yaşam sürmesini sağlayabileceğini ve Avrupalılara daha hızlı, daha kolay, daha sağlıklı bir yaşam sağlayacağını söyledi. hayat. İlgili departmanlar, kentsel ulaşım planlaması için bazı düşünme talimatları sunmaktadır.