Under de senaste åren, när människors medvetenhet om miljöskyddsresor gradvis har ökat, väljer fler och fler ungdomar nu elektriska cyklar som ett transportmedel för att lösa "sista milen" -resan. I Europa är de vanligaste elektriska cyklarna elektriska assistiska cyklar, som helt enkelt kan förstås som Bicycle + Power Assist System (PAS). Power Assist -systemet är kärnan i hela den elektriska cykeln, och dess huvudsakliga syfte är att kunna använda motorn. Kraften hjälper människor att uppnå enklare ridning.
Detta är ett lätt fordon med batterier som den huvudsakliga energikällan, som kräver arbetskraft att köra, och elektriskt är att påskynda. Många som regelbundet rider på elektriska mopeder i dag tror att detta är en mycket bra träningsform.
En ny studie visar att människors användning av elektriska mopeder kan leda till ökad eller minskad fysisk aktivitet, beroende på det alternativa transportsättet. Enkelt uttryckt får e-cykeltare mer träning än cyklister. Författarna till studien tillskriver främst detta till det faktum att e-cyklar är lagliga elektriska fordon i Europa och kräver mänsklig makt att rida, och människor som rider på e-cyklar kommer att vara villiga att resa längre och spendera mer pengar än människor på vanliga cyklar . Mer tid på cykeln.
Studien fann också att cyklister hade lägre kroppsmassaindex (BMI) avläsningar än e-cyklar i genomsnitt, och även om båda befann sig inom det "normala" intervallet för BMI-skalan, kan dessa data vara en indikation på att e-cyklar i allmänhet lockar mindre fysisk aktivitet. Det kan göra att dessa människor som betraktas som "överviktiga" av omvärlden mer villiga att cykla på elektriska cyklar än vanliga cyklar.
Intressant nog, under provtagningen och undersökningen, fann forskarna att e-cykeltare tenderade att vara äldre, med en medelålder på 48,1 år, jämfört med 41,4 år för vanliga cyklister.
Resultaten visade att den totala fysiska aktiviteten för e-cykelrytare varje vecka ökade något jämfört med cyklister.
Det är värt att nämna att de elektriska mopederna som nämns i denna studie inte är [batterilagar "som vi känner dem. Denna typ av bil har inga krav för ålder, och för något feta människor måste den fortfarande drivas av mänsklig kraft. Behöver fortfarande konsumera en viss mängd energi snarare än "batterilören" som helt drivs av el.
Författarna till studien sa att rapporten sannolikt kommer att användas för att lobbya vissa länder för att öka användningen av delade elektriska mopeder, samt för att förbättra infrastrukturen för vanliga cyklar och öka investeringarna i relaterade industrier.
"Denna forskning kan driva utvecklingen av den elektriska mopedindustrin, baserat på användaresreseenden och självrapportmönster, förbättra människors hälsoproblem och begreppet hållbara urban transportutvecklingsalternativ." Studieförfattarna avslutade i uppsatsen, "I självhälsofördelarna med fysisk aktivitet med hjälp av en elektrisk moped bör vara en prioritering när du planerar resor, särskilt när man byter transportsätt som bilar."
I allmänhet, med utvecklingen av internetindustrin under de senaste två åren har fler och fler företag riktat uppmärksamheten mot de traditionella transportfält som cyklar och elektriska mopeder, kopplade till Internet +och slutligen födde OFO, Electric Cyklar, etc. Internetföretag som Bee Travel och Mobike åtföljs också av vissa problem, inklusive flera faktorer som ofullständig infrastruktur, oklar relevant politik och kapital som leder branschens utveckling.
Och utländsk hållbar utvecklingsblogg TreeHugger sa att forskningsrapporten i tidskriften "tvärvetenskapliga perspektiv på transportforskning" kan göra att européer rider elektriska mopeder njuter av snabbare, enklare, längre och hälsosammare liv och kommer också att ge européer en snabbare, enklare, längre och friskare liv. Relevanta avdelningar ger några tänkande anvisningar för stadstransportplanering.