W ostatnich latach, ponieważ świadomość ludzi na temat ochrony środowiska stopniowo rosła, coraz więcej młodych ludzi wybiera teraz rowery elektryczne jako środek transportu do rozwiązania podróży „ostatniej mili”. W Europie najczęstszymi rowerami elektrycznymi są rowery elektryczne, które można po prostu zrozumieć jako system rowerowy + zasilanie (PAS). System zasilania jest rdzeniem całego roweru elektrycznego, a jego głównym celem jest możliwość korzystania z silnika. Moc pomaga ludziom osiągnąć łatwiejsze jazdę.
Jest to lekki pojazd z akumulatorami jako główne źródło energii, które wymaga siły roboczej do jazdy, a elektryczne ma przyspieszyć. Wiele osób, które regularnie jeźdzą na motorowerach elektrycznych, uważa, że jest to bardzo dobra forma ćwiczeń.
Nowe badanie pokazuje, że stosowanie motpień elektrycznych przez ludzi może prowadzić do zwiększonej lub zmniejszonej aktywności fizycznej, w zależności od alternatywnego trybu transportu. Mówiąc najprościej, jeźdźcy rowerów elektronicznych mają więcej ćwiczeń niż rowerzyści. Autorzy badania przypisują to głównie fakt, że rowery elektryczne są prawnymi pojazdami elektrycznymi w Europie i wymagają ludzkiej mocy do jazdy, a ludzie, którzy jeżdżą na rowerach, będą gotowi podróżować dalej i wydać więcej pieniędzy niż ludzie na regularnych rowerach . Więcej czasu na rowerze.
Badanie wykazało również, że rowerzyści mieli niższy odczyty wskaźnika masy ciała (BMI) niż rowery elektryczne, i chociaż oba znajdowały się w „normalnym” zakresie skali BMI, dane te mogą wskazywać, że rowery elektryczne na ogół przyciągają mniejsze mniej aktywność fizyczna. Może to sprawić, że te osoby, które są uważane za „otyłe” przez świat zewnętrzny, bardziej chętny do jazdy na rowerach elektrycznych niż zwykłe rowery.
Co ciekawe, podczas pobierania próbek i ankiety naukowcy stwierdzili, że jeźdźcy rowerów elektronicznych zwykle byli starsi, ze średnim wiekiem 48,1 lat, w porównaniu z 41,4 lat dla zwykłych rowerzystów.
Wyniki wykazały, że całkowita tygodniowa aktywność fizyczna jeźdźców e-rowerowych nieznacznie wzrosła w porównaniu do rowerzystów.
Warto wspomnieć, że elektryczne motorowawe wymienione w tym badaniu nie są [samochody baterii ”, jak je znamy. Ten rodzaj samochodu nie ma wymagań dotyczących wieku, a dla nieco grubych ludzi nadal musi być prowadzony przez ludzką moc. Nadal musi spożywać pewną ilość energii, a nie „samochodu baterii”, który jest całkowicie napędzany energią elektryczną.
Autorzy badania stwierdzili, że raport prawdopodobnie zostanie wykorzystany do lobbowania niektórych krajów w celu zwiększenia stosowania wspólnych motorowerów elektrycznych, a także do poprawy infrastruktury zwykłych rowerów i zwiększenia inwestycji w powiązane branże.
„Badania te mogą zwiększyć rozwój przemysłu motorowolowego elektrycznego, w oparciu o zachowanie podróży użytkowników i wzorce zgłaszania własnego, poprawić obawy dotyczące zdrowia ludzi oraz koncepcję opcji rozwoju transportu miejskiego”. Autorzy badań doszli do wniosku w artykule: „W korzyściach związanych z samowolnością aktywności fizycznej przy użyciu motpiejów elektrycznych powinny być priorytetem przy planowaniu podróży, szczególnie przy przełączaniu trybów transportu, takich jak samochody”.
Ogólnie rzecz biorąc, wraz z rozwojem przemysłu internetowego w ciągu ostatnich dwóch lat coraz więcej firm zwróciło uwagę na tradycyjne pól transportowych, takich jak rowery i motoroważa elektryczne, powiązane z Internetem +, i ostatecznie urodziły OFO, Electric Electric Rowery itp. Firmi internetowym, takimi jak podróże pszczół i Mobike, towarzyszą również pewne problemy, w tym wiele czynników, takich jak niedoskonała infrastruktura, niejasna istotna polityka i kapitał prowadzący rozwój branży.
A blog zagraniczny zrównoważonego rozwoju Treehugger powiedział, że raport z badań w czasopiśmie „Interdyscyplinarne perspektywy badań transportowych” może sprawić, że Europejczycy jadący na motorowerach elektrycznych cieszy się szybszym, łatwiejszym, dłuższym i zdrowszym, a także zapewni Europejczykom szybciej, łatwiejszy i zdrowszy życie. Odpowiednie działy zapewniają pewne wskazówki dotyczące myślenia w zakresie planowania transportu miejskiego.