В последние годы, поскольку информирование людей о защите окружающей среды постепенно увеличивалось, все больше и больше молодых людей выбирают электрические велосипеды в качестве средства транспорта для решения «последней мили». В Европе наиболее распространенными электрическими велосипедами являются электрические велосипеды, которые можно просто понимать как велосипедную систему Power Assist (PAS). Система Power Assist является ядром всего электрического велосипеда, и ее основная цель - иметь возможность использовать двигатель. Сила помогает людям добиться легкой езды.
Это легкий автомобиль с батареями в качестве основного источника энергии, который требует от рабочей силы, а электричество - ускорить. Многие люди, которые регулярно катаются на электрических мопедах сегодня, считают, что это очень хорошая форма упражнений.
Новое исследование показывает, что использование людей электрическими мопедами людей может привести к увеличению или снижению физической активности, в зависимости от альтернативного вида транспортировки. Проще говоря, наездники электронного велосипеда получают больше упражнений, чем велосипедистов. Авторы исследования в основном приписывают это тому факту, что электронные велосипеды являются легальными электромобилями в Европе и требуют, чтобы человеческая сила ездила, и люди, которые ездят на электронных велосипедах, будут готовы путешествовать дальше и тратить больше денег, чем люди на обычных велосипедах Анкет Больше времени на велосипеде.
Исследование также показало, что велосипедисты имели более низкие показания индекса массы тела (ИМТ), чем в среднем электронных велосипедах, и, хотя оба находились в пределах «нормального» диапазона шкалы ИМТ, эти данные могут указывать на то, что электронные велосипеды обычно привлекают меньше физическая активность. Это может сделать этих людей, которые считают «ожирением» внешним миром более склонными ездить на электрических велосипедах, чем обычные велосипеды.
Интересно, что во время отбора проб и опросов исследователи обнаружили, что гонщики с электронными велосипедами, как правило, старше, со средним возрастом 48,1 года по сравнению с 41,4 года для обычных велосипедистов.
Результаты показали, что общая еженедельная физическая активность гонщиков электронного велосипеда немного увеличилась по сравнению с велосипедистами.
Стоит отметить, что электрические мопеды, упомянутые в этом исследовании, не являются [автомобилями аккумулятора », как мы их знаем. Этот вид автомобиля не имеет требований к возрасту, и для слегка толстых людей все равно должно быть обусловлено человеческой силой. Все еще нужно потреблять определенное количество энергии, а не «аккумуляторный автомобиль», который полностью обусловлен электричеством.
Авторы исследования заявили, что отчет, вероятно, будет использован для лоббирования некоторых стран для увеличения использования общих электрических мопедов, а также для улучшения инфраструктуры обычных велосипедов и увеличения инвестиций в связанные с ними отрасли.
«Это исследование может стимулировать развитие отрасли электрической мопеды, основываясь на поведении пользователей и моделях самоотчета, улучшению проблем со здоровьем людей и концепции устойчивого варианта развития транспорта городских транспортов». Авторы исследования завершили в статье: «В преимуществах физической активности самообслуживания с использованием электрического мопеды должны быть приоритетом при планировании путешествий, особенно при переключении режимов транспорта, таких как автомобили».
В целом, с развитием интернет -индустрии за последние два года, все больше и больше компаний обращают свое внимание на традиционные транспортные области, такие как велосипеды и электрические мопеды, связанные с Интернетом +и, наконец, родили Ofo, Electric Велосипеды и т. Д. Интернет -компании, такие как Bee Travel и Mobike, также сопровождаются некоторыми проблемами, включая множество факторов, таких как несовершенная инфраструктура, неясная соответствующая политика и капитал, ведущий развитие отрасли.
И иностранный блог о устойчивом развитии TreeHugger заявил, что исследовательский отчет в журнале «междисциплинарные перспективы исследований транспорта» может сделать европейцы, которые европейцы, ездящие на электрических мопедах жизнь. Соответствующие департаменты предоставляют некоторые направления мышления для планирования городского транспорта.